El alcalde Mayor de Bogotá Enrique Peñalosa celebró y agradeció el compromiso del Concejo al aprobar las vigencias futuras que garantizan los recursos por parte del Distrito para la construcción de la primera línea del Metro de los bogotanos. Sin embargo el consorcio conformado por las firmas Systra e Ingetec escogido por el distrito a comienzos de este año para adelantar los estudios por 22.800 millones, a los que se les suma una interventoría de 3.500, no ha entregado los resultados finales.

El alcalde Peñalosa hizo un reconocimiento a los concejales y al Gobierno Nacional por el apoyo decidido al Metro, garantizando los recursos por el 70 por ciento. Con la aprobación de estas vigencias futuras, el proyecto cuenta con la viabilidad financiera, ya que están garantizados los recursos por parte de la ciudad del 30 por ciento.

Esta es la obra más importante en la historia de la ciudad. Son 12,5 billones de pesos solo para la línea del Metro y con sus troncales alimentadoras la cifra asciende a 16,8 billones. Como es sabido, los estudios del Metro no están terminados y éste valor inicial puede incrementarse fácilmente. En una entrevista con la emisora La W, el gerente de la empresa Metro, Andrés Escobar Uribe sostuvo que no hay ninguna garantía que éste valor se mantenga con el paso del tiempo, aquí y en ningún lugar del mundo. “Las grandes causas del sobrecosto en Bogotá son las redes de servicios públicos, porque a diferencia de otras ciudades la capital no ha llevado con juicio los mapas, los planos de cómo quedan construidas las redes y cuando comienzan las obras, empiezan las sorpresas que obligan a detener las obras, los sobrecostos y las reclamaciones de los contratistas. Para mitigar ese problema estamos trabajando con las empresas de servicios públicos desde el año pasado en  la identificación de las redes en el campo, no en los planos y en 2018 se hará su traslado para que en 2019 cuando comiencen las obras pesadas del proyecto no haya contratiempos”.

El Concejo con opiniones divididas

Mientras el presidente del cabildo capitalino, Horacio José Serpa, recalcó que por muchos años se ha hablado de Metro, pero solo hasta ahora se está haciendo realidad; los concejales de las bancadas  del Polo Democrático, Progresistas, Opción Ciudadana, ASI y Mira, que estuvieron en contra, consideraron que las vigencias futuras no pueden ser autorizadas en las normas y estatutos orgánicos de las entidades territoriales y que va a pasar a la historia porque se va a aprobar un proyecto sin estudios de factibilidad e ingeniería de detalle indispensables para la legalidad del proyecto.

Recorrido de la primera línea del Metro

Iniciará en la zona suroccidental de Bogotá, exactamente en la localidad de Bosa, donde estará ubicado el patio-taller, seguirá su recorrido por la Avenida Villavicencio, se conectará con la Avenida Primero de Mayo, hará conexión con la NQS y tomará la Calle 8 sur por la Calle 1. Posteriormente, seguirá por la Avenida Caracas hasta la Calle 78, donde culminará su recorrido y se adelantarán las maniobras para el retorno de los trenes. “La primera fase irá hasta la Calle 72, pero queda diseñado hasta la 127 y podrá continuar más hacia el norte y conectarse con el Regiotram, para conectar los dos aeropuertos que en el futuro tendrá la capital”, aseguró el alcalde de Bogotá. En total serán 24 kilómetros de recorrido con 15 estaciones, 10 de ellas estarán conectadas con las troncales alimentadoras de TransMilenio.

Este proyecto de movilidad beneficiará directamente a las localidades de Kennedy, Puente Aranda, Antonio Nariño, Mártires, Santa Fe, Teusaquillo, Chapinero, Barrios Unidos y Bosa. La capacidad máxima de carga será de aproximadamente 72.000 pasajeros por hora en cada sentido. Cada tren tendrá entre 6 y 7 vagones, dependiendo la demanda en las horas pico o valle, y podrá transportar alrededor de 1.800 personas.