El Gobierno Nacional aprobó el documento Conpes mediante el cual se garantiza la cofinanciación del Metro elevado de Bogotá, al que elevó a la categoría de ‘importancia estratégica’ y con lo que quedaron asegurados los 9,08 billones de pesos que la nación le aportará a este proyecto, lo que equivale al 70 % del mismo. Esta obra se convertirá en la más trascendental en materia de infraestructura en la historia del país.

“Estoy muy agradecido. Este ha sido un logro maravilloso y es el resultado de meses de trabajo. Hoy celebramos que llegamos a un punto de no retorno con el Metro de Bogotá. Estas son buenas noticias para todos los bogotanos”, destacó el alcalde Mayor de la ciudad.

Peñalosa explicó que el Metro subterráneo que se planteó en 2014 tenía previsto un costo de 13,79 billones de pesos, pero que debido a la fluctuación del dólar y la inflación, hoy costaría 16,2 billones, con lo cual solo se podría construir hasta la calle 53. Agregó que el Metro elevado que acaba de aprobar el Gobierno Nacional tendrá un costo de 12,95 billones de pesos (a pesos de 2017) y llegará hasta la calle 72. Adicional a eso contará con cinco troncales alimentadoras (que no tenía el proyecto anterior y que costarán 3,89 billones adicionales que también financiará el Gobierno Nacional), lo que permitirán que miles de personas de Soacha, Bosa y Kennedy puedan acceder al metro.

Ahora se tramitará ante el Concejo de Bogotá la autorización para comprometer vigencias futuras para completar los recursos que tiene que aportar el Distrito para la construcción del Metro elevado: 3,86 billones de pesos.

Por su parte, el gerente de la Empresa Metro, Andrés Escobar, señaló que este es un paso muy grande dentro del proceso de estructuración integral del proyecto, pues implica que tanto la Nación como Bogotá van a poder comprometer vigencias futuras hasta por 30 años.

El proyecto que fue finalmente aprobado, cuenta con aforos de tráfico vehicular y de peatones, estimación de la demanda de pasajeros en Metro y alimentadores, levantamiento topográfico, inspección geológica y ensayos de geotecnia. Así como inventario de redes de servicios públicos, identificación de conflictos, inventario forestal, monitoreo ambiental, línea base social, predios y patrimonio urbano y arquitectónico.

Igualmente, fueron definidos los criterios y parámetros relevantes de diseños para el sistema operacional, las vías férreas, las estructuras de viaducto, las estaciones, las cimentaciones, el diseño geométrico del viaducto, las vías vehiculares, la funcionalidad y la arquitectura de las estaciones y del patio-taller, la alimentación eléctrica y los sistemas y subsistemas ferroviarios.

El proceso de estructuración técnica, legal y financiera seguirá hasta la apertura y cierre de los procesos de selección respectivos. La Empresa Metro de Bogotá, como ente gestor, decidirá la modalidad de las licitaciones, donde se contemplan obras públicas, concesión y mixto.