El alcalde Mayor de Bogotá, Gustavo Petro, aseguró que están trabajando en la construcción de troncales azules que serían carriles exclusivos para los buses del Sistema Integrado de Transporte que ayudarían a descongestionar TransMilenio.

«El viernes hay una reunión donde se van a cotejar varios estudios que arrojan resultados diferentes y no solamente sobre el tema de la Caracas sino el conjunto de la ciudad. La perspectiva fundamental en la que estamos trabajando es la construcción de troncales azules que consiste en crear carriles exclusivos para los buses azules de la ciudad, en unas vías fundamentales que permitan descongestionar el Transmilenio, la Séptima, la 68, la Primera de Mayo, entre varias», señaló el mandatario de la ciudad.

Manifestó que la Caracas tiene un problema fundamental y es que las losas del Sistema de TransMilenio ya llegaron a su fin y se debe reparar en su totalidad.

«Ya no es posible como se hacía antes repararlas una a una, ahora todas se están destruyendo, estaban pensadas a 20 años y no duraron sino 10. Entonces la prioridad de la Caracas se convierte en construir sus losas, vale mucho dinero pero si no reconstruimos la Caracas dado que el Transmilenio es un sistema que opera como un dominó, cualquier cosa que pase en Suba, en el sur, en el Portal del Norte, daña el funcionamiento del sistema, lo que más está afectando el buen funcionamiento del sistema es la destrucción ya prácticamente de toda la Caracas», afirmó el burgomaestre.

El SITP con problemas y con 13 rutas muertas

De otro lado, cabildantes de la ciudad han cuestionado el funcionamiento de los buses azules. En debates realizados en el Concejo de Bogotá se ha expuesto la demora en la implementación del Sitp en Bogotá; el cabildante Orlando Santiesteban, del Polo Democrático Alternativo, advirtió que además hay una clara falta de señales y paraderos adecuados en diferentes zonas de la ciudad.

“Existen 13 rutas muertas que no cumplen con un mínimo cupo de pasajeros, por lo cual se convierten en ineficientes. Como también es necesaria la unificación de tarjetas para los dos sistemas, Transmilenio y SITP” (Sistema Integrado de Transporte Público).

Así mismo, el concejal Santiesteban denunció que hay grandes retrasos en la implementación del SITP, cada día que se demore es un costo para el distrito y un posible detrimento patrimonial. “Fracasó la política y las tarifas diferenciales en horas valle y horas pico establecidas en el Decreto 356 de 2012, generando un presunto detrimento patrimonial de más de 64.000 millones de pesos”.

“El SITP es un sistema de transporte público que no arranca en Bogotá de la manera como fue concebido, cuando se creó en los pliegos licitatorios todo parecía un cuento de hadas, los operadores cumplirían con los cronogramas, las personas tendrían libre y fácil acceso, los comerciantes y las estaciones venderían las tarjetas, los pasajes serian menos costosos y la movilidad fluiría en la ciudad”, advirtió la Concejala Liliana Guáqueta, del Partido Social de Unidad Nacional (La U).

Tampoco será en abril

Según afirmaba el gerente de Transmilenio, Fernando Sanclemente, a finales del año pasado, se esperaba que en abril de 2014 estuviera operando por completo el Sistema Integrado de Transporte Público (SITP). “La idea es que muy pronto salgan de circulación los buses que contaminan la ciudad, lo que implica la chatarrización de unos 7.670 vehículos”, cosa que no sucederá.